正文 659 克拉地峡运河

    在亚洲大陆的南端有一个狭长的半岛把泰国湾和安达曼海隔开这个半岛被称为马来半岛。正因为马来半岛的存在从南海前往安达曼海的航线就不得不绕一个大弯从马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的马六甲海峡通过。

    马来半岛上隶属于泰国的地带有一段十分狭窄最窄处仅50多公里左右从地图上看几乎如同蜂腰一般纤细这个地段便是克拉地峡。早在400年前就有人提出过设想要在克拉地峡开凿一条运河连接泰国湾和安达曼海使轮船不再需要绕行马六甲海峡。

    有关开凿克拉地峡运河的讨论在过去几百年间时断时续随着从中东到东亚的石油运输日益增加泰国政府对于修建运河的兴趣也与日俱增。

    1972年泰国石油提炼公司和石油化学公司委托美国研究院的一个工程协会对克拉运河的经济效率问题进行了研究后来联邦德国不来梅海洋运输经济研究所也参与了这项工作当时研究机构估算的开凿费用高达60亿美元这样一笔巨款是泰国政府无力承担的这个项目因此而搁置下来。

    2001年泰国政府再次提起克拉运河的事情并且得到了日本的支持。由于通货膨胀等原因这一次项目的预算达到了200亿美元被媒体称为“世纪工程”。

    按照泰国政府方面的设想克拉运河将在克拉地峡最窄处附近开凿全长约102公里宽400米水深25米最多可以通行总载重量50万吨的油轮船队。据测算如果克拉运河修成从波斯湾前往东亚的油轮可以节省700英里的航程缩短航行时间2-5天。每一趟能够节约30万美元。此外马六甲海峡因为航道淤积的影响只能通行25万吨的船队这一点也是无法与克拉运河相匹敌的。

    除了经济方面的考虑之外。克拉地峡还有其他的一些优势尤其是航运安全优势。马六甲海峡长达1000多公里两岸分属于马来西亚和印度尼西亚两国政府在该地区的控制能力都比较弱导致海盗横行。据统计全球每年有一半的海盗袭击事件发生在马六甲海峡区域而且海盗们最喜欢光顾的。就是那些体积庞大、速度缓慢的大型油轮。

    克拉运河的修建可以使油轮避开这段危险的海域因此而避免的国际贸易损失高达百亿美元以上。作为对波斯湾石油具有严重依赖性的日本对于开凿这条运河的兴趣一直是非常高涨的。

    在中国也有一些业内人士在讨论克拉运河的问题随着进出口贸易依存度的提高中国取代日本成为马六甲海峡航运最大的客户已经是指日可待的事情开凿克拉运河对于中国的意义。越来越多地被政府相关部门、航运企业和学术界所认同。

    有关这些事情陈天是非常清楚的但林振华却有些后知后觉。即便他是一个穿越者。在他穿越的年代里克拉运河也还只是一个设想并没有付诸实施。其中非常重要的一个原因就在于新加坡的反对。

    克拉运河是马六甲海峡的替代者一旦克拉运河建成途经马六甲海峡的船只即使不说会全部改道至少也会减少一半以上。其中大多数的油轮都有可能会放弃马六甲航线选择从克拉运河通过。

    新加坡所以能够有今天的繁荣很大程度上得益于其地处马六甲海峡咽喉地带的优势。由于每年有上亿吨的石油从这里通过。新加坡成为全球三大油品贸易中心之一成品油冶炼等产业十分发达并且成为当地经济的重要支柱。

    泰国政府力推克拉运河方案也是因为眼红新加坡从石油转口贸易中获得的巨额利润。早在1972年的方案中泰国政府就提出了要依托克拉运河建设一个南部工业区。包括化肥、钢铁、石油化工、出口加工贸易、修船等等产业所有这些产业都是对新加坡现有产业的替代。

    在2001年的方案中泰国政府更是毫不掩饰地提出要在克拉运河的两端建设大型炼油厂、油料储存库等设施这是打造一个油品交易中心的基础。在泰国政府的鼓动下美国的优尼科、美孚、壳牌日本的伊藤忠商事株式会社、三井公司等都向泰国表达了有意投资建设石油贸易和精炼中心的意思。

    面对着泰国政府这种“劫胡”的行为新加坡政界和商界大惊失色他们一面在媒体上大肆否定克拉运河方案称这个方案其实并不能挣钱甚至扬言哪个国家如果要对克拉运河方案投资就要做好资金被泰国官员贪污的准备。另一方面又展开了穿梭外交联合各个国家集体抵制克拉运河方案。

    中国作为东亚新近崛起的国家对克拉运河的兴趣并不亚于日本因此也成为新加坡进行游说的重要目标。出于维护所谓“中新友好关系”的考虑中国对克拉运河方案采取了沉默的态度即不明确地表示反对也不公开加以支持。至于泰国政府所期待的中国投资自然更是杳无音讯了。

    林振华没有听说过克拉运河这回事也是由于国家在舆论方面的刻意低调处理。此外国内还有一些拿着新加坡薪水的教授以及刚刚萌芽的网络水军也在不断地给克拉运河方案泼冷水这也使得对这个方案的讨论在中国根本就无法形成气候。

    吉拉篷作为泰国政府的高官脑子里始终都绷着克拉运河这根弦如今听林振华说起在新加坡吃瘪的事情当然不会放过这样一个绝好的机会。他知道林振华是一个在中国颇有一些能量的企业家因此希望能够借这个时机把克拉运河的想法灌输给对方。

    看到林振华茫然的样子陈天忍不住把他拉到一边把这件事的前因后果向他介绍了一遍。林振华听得一愣一愣的全部听完后他长吁了一口气问道：“陈局原来你一直都知道有这么一回事啊？”

    “废话我是干什么的？克拉运河既是一个经济问题又是一个非常敏感的国际政治问题我怎么会不知道呢？”陈天不满地说道。

    林振华道：“既然你早就知道我怎么没听你说起过呢？如果吉拉篷不提莫非你就彻底不想提这件事了？弄得我还蒙在鼓里。”

    这回轮到陈天愣住了他问道：“振华你不会想说你真的对这个方案感兴趣吧？”

    “为什么不行？”林振华反问道。

    陈天想了想说道：“克拉地峡的修建对新加坡的经济将带来毁灭性的打击必然招致新加坡的强烈不满所以……”

    “所以我们就害怕了？”林振华毫不客气地说道：“这帮孙子口口声声说要封锁马六甲海峡的时候怎么不考虑我们不满呢？人家压根没把你当亲戚你还上赶着替人家考虑。人家不满了你就不敢干了你好意思说自己是一个13亿人的大国吗？”

    “我们国家的政策是和平共处不干涉他国内政这个原则是老一代领导人提出来的到今天也还不过时吧。”陈天解释道。

    “陈局我记得前两天是你自己说的人不犯我我不犯人；人若犯我我必犯人。现在新加坡都已经欺负到我们头上来了我们还提什么和平共处这不是自欺欺人吗？”林振华道。

    陈天皱着眉他开始意识到林振华的话可能是对的国家在许多事情上力图表现出一个负责任大国的形象对于周边宵小的骚扰一直是采取忍耐的态度在进行什么重大决策的时候也都要努力避免对周边国家造成损害。现在看起来领情的国家自然是有的但给鼻子上脸的国家也不少对这种以怨报德的国家我们真没有必要给他们太多的机会。

    “不过我们国家不参与克拉运河的建设除了政治方面的考虑之外还有经济方面的考虑吧？”陈天自己给自己找着台阶“我们曾经找专家来进行过论证专家认为克拉运河建成后只能节约1000多公里的运输路程相比动辄上万公里的航程来说节约的幅度不大。修建克拉运河投资不小要收回这些投资可能需要几十年的时间在经济上不具有可行性。”

    “我呸！”林振华鄙夷地说道“你们安全部门去查查这些专家的老底吧我估计有一个算一个全都是拿着新加坡资助的商用文人。200个亿的投资能有多大？用200个亿为我们国家开辟一条新的通道这其中的安全价值怎么计算？照他们的理论海军去亚丁湾护航消耗的油费比商船被海盗打劫的损失还大难道我们就不去了？”

    “你说的也有一些道理吧。”陈天点点头道。他是一个政府官员思考问题的时候受国家政策的条条框框约束极大不知不觉地就会陷入一个思维定势。林振华是做市场的再加上有穿越者的先天优势想问题更加不拘一格这也是陈天愿意带林振华出来办事的原因。听到林振华的这番陈述陈天不得不承认林振华的想法是对的。