“尊敬的元首新飞机将贯彻重装甲、重火力、高速度、易生产四项原则。”道尼尔说到“这是一款很有潜力的飞机针对当前存在的问题我们提出了针对性改造计划预计有关设计修改将在3个月内完成。”
川西公司是水上飞机生产商缺乏起落架和陆基飞机设计经验因此紫电存在一些很低级的问题：包括沿用的“强风”型号梯形上反中单翼布局在陆基飞机上使用时会造成起降过程中的视界死角；主起落架支柱过长收放机构过于复杂轮距过宽和方向舵偏小给降落带来不少隐患。但这些问题对道尼尔公司而言不存在任何挑战德国方面迅速拿出了改进方案用于改善前下方视界和起落架设计。
当然dfk设计局预定改动还不止这些在德国设计师眼中日本飞机的结构强度一贯有点问题紫电虽在这方面表现尚可德方拿到手的第一件事还是考虑结构加强而且也有现实必要——舰载机化时必须加强结构强度才能弹射起飞。
“出于生产性考虑新飞机包括起落架、电台等在内的多数配件能和现有主流战斗机通用零件总数预计不超过45000个可生产性极好成本大约只比bf-109上升15-20%。”道尼尔先生对生产性尤其看中生产越简单成本越低也就越具备大规模推广价值。
施佩尔点点头表示认可这样量产后基本不会超过bf-219的价格水平。
“我们对照的目标是目前较为成功的bf-219根据设计思路虽然新飞机翼载荷会比bf-219大但因采用更强劲的动力与自动襟翼设计其空战格斗性能会远远超过bf-219。”
虽然梅塞施密特公司也在进一步给bf-219挖潜但机体大小、发动机直径毕竟摆在那里挖潜余地已不大现在只能考虑加装mw-50系统利用紧急功率提升作战应变能力预计这样改造后速度还能再提升20-25公里/小时各公司都看到了这款飞机的广阔市场之所以争夺烈风项目无非是他们觉得烈风更出色、更容易成功罢了。
dfk设计局最终申报的新型号定为do-412三方联合研究后确定了很高的技术指标：空机设计重量3000公斤（舰载机再加100多公斤）最大陆地速度697公里/小时舰载机684公里/小时（配2300匹马力发动机计算）最大航程1700公里搭载4门mg213航炮（备弹300发）最快爬升速度1900米/分加挂副油箱后的航程大致能超过2500公里。
道尼尔先生发了狠他定下的目标是在6000米以下空域内do-412的缠斗能力、机动性必须最好航程、火力与装甲等综合性能最强能与ta-152或者me-262高低搭配使用要压过烈风或别的类似项目完美取代目前的bf-219。
对防护性能do-412也予以了高度重视内部油箱实现全套防弹处理外加自动灭火装置除在驾驶员前方配置防弹玻璃外在背后安装了13mm厚的防弹钢板。由于这个厚度已超越了德国飞机常规防弹钢板厚度于是道尼尔先生很有意思地让手下去生产虎式坦克装甲钢的制造商买一块来结果手下回来一摊手说虎式装甲钢最薄的也有25mm不符合要求但在维修厂碰到一批谢尔曼坦克在改装为工程坦克拆下来的顶部装甲正好是13mm于是高高兴兴地割了一块回来连半马克都没付。测试结果表明基本可防御300米外美国127mm航空机枪子弹。然后根据技术统计数据dfk设计局在尾翼上也进行了防弹钢板加强。
霍夫曼心里盘算了一下紫电改性能在历史上已比较突出现在do-412的指标更具优势如真能弄出来对上f6f当然是碾压对上f8f也更胜一筹盟军1945年之前几乎拿不出与之相提并论的飞机至于等到比f8f更强的舰载机出来估计早已完全换成喷气式飞机作战了。唯一的顾虑是do-412能否顺利上舰如能上舰确实会比烈风更优越——体积、重量都略小于烈风有利于增加搭载数量。
但这些顾虑他现在是不会说出来的他不能预测do-412是否能完美上舰至少美国安装r-2800发动机的f6f\f8f都是十分成功的舰载机理论上说do-412应该也可以。舰载机是十分紧迫的机型历史上f6f直到9月份才上阵现在迫于形势逼人他预计6月份以后美国人就会大批量采用f6f而f8f估计会在1944年秋大规模使用。加装mw-50系统后的bf-219性能虽然大幅度强于f4f但与f6f相比可能还稍逊一筹只能通过飞行员的技术加以弥补为保持优势新一代舰载机必须尽快上马。
“道尼尔先生你们率先设立联合设计局的行动为轴心合作奠定了坚实基础希望我能有机会在新飞机试飞时到场观摩。”
“这是我们的荣幸估计最迟不晚于4月15日……”
“那就太棒了有什么困难请与施佩尔沟通他解决不了的可直接来找我。”霍夫曼一边与几个设计师握手一边交代道。
“非常感谢能与您合个影么。”
“当然。”日方首席设计师菊原静男也在合影行列之中霍夫曼很快就认了出来一边和他热烈握手一边特意关心地问道：“您在德国过得惯么？”
“这是我第一次到德国来我感觉……”菊原静男很紧张在日本别说首相就是航空本部的长官对他们也是喝来喝去的哪有现在这种待遇？他受宠若惊地回答道：“非常好！无论生活还是工作就像来到了天堂一般。”
“那就好希望三国合作能结出硕果来前面几款飞机已证明了合作的巨大潜力。”
“尊敬的元首我们会竭尽全力保证不让您失望。”
紫电项目结束后霍夫曼意犹未尽地问施佩尔：“还有么？”
“还有一个……是您亲自设计的项目。”
“我设计的？”霍夫曼一愣他实在记不起来自己还设计过飞机“别开玩笑了！”
“真的！”施佩尔一本正经地回答道“您还记得第一次航空军备重整案时您画的那张图么？谭克博士手下的设计师已将原型机生产了出来不过还不能飞只能让您看看模型。”
向众人汇报的是汉斯-穆尔特霍夫虽然谭克挂了总设计师头衔但具体工作都是穆尔特霍夫领导的设计小组完成的谭克扮演了更多的技术顾问角色他不愿意贪墨手下的功劳决定让穆尔特霍夫直接汇报。后者没见过这么大的场面一开始说话很拘束但说到飞机设计思路与具体性能后紧张的情绪终于完全放松下来。
“根据元首的图纸和我们的最初设计这种新飞机确定为单发喷气发动机战斗机我们给他取的绰号叫‘乌鸦’。”
用传统眼光看来乌鸦外形确实不太好看低矮短小的机身位于座舱下方的进气口延伸到后部与发动机连接看上去像一个粗短的箭头驾驶舱等于整个骑在发动机头上。霍夫曼知道内情：早期喷气式发动机进气道太长会引发大量功率损失所以必须是这个造型。乌鸦采用的机翼非常薄呈40度后掠角中单翼配置由于德国现在不缺金属因此均用铝合金制成——历史上ta-183的机翼翼肋由多层胶合的木板做成蒙皮用的也是层压木板对性能均有影响。
霍夫曼马上找到了问题：“刚才道尼尔先生和我说中单翼配置不但不利于生产而且降落对飞行员向下视野也有很大损害因此他在do-412项目中改成了下单翼。”
穆尔特霍夫小心翼翼地回答：“尊敬的元首这说法很有道理但下单翼比中单翼布局机动性要差他的新机型有自动襟翼乌鸦不装自动襟翼综合权衡后……”
“机动性会影响到什么程度？”
“近身格斗的能力会比较差。”
霍夫曼大笑起来：“喷气式飞机的速度很快连瞄准射击的时间都很少更别提近身格斗所以我认为您的顾虑可能不严重当然这只是外行建议您可以再考虑考虑。”
穆尔特霍夫脸色有点发窘但还是继续介绍了下去：乌鸦的火力装备与me-262几乎一样同样是4门20mmmg213机炮但由于体积较小的缘故r4m火箭弹只能携带24枚采用单发动机的乌鸦重量比me-262要轻空重约2600公斤全重也不过4000公斤预计最大速度可达970公里/小时最大航程约1000公里最大升限14万米。
乌鸦的指标目前还停留在图纸上因为拟准备采用的hes-011发动机尚未研制成功亨克尔公司推出的这款发动机预计推力125千牛暂时只能用10千牛推力的jumo-004c发动机验证然后设计师们又讲述了两款发动机的重点区别与性能特点认为等待是完全值得的。
与me-262相比乌鸦有很多优点包括体积小、重量轻——这两者就使其价格比me-262便宜许多而且速度和升限更佳堪称是第二代喷气式飞机的优秀代表军备部已将ta-183的代号赋予了他们只是定型时间估计至少还要一年。霍夫曼微笑着表示认可他知道ta-183项目推进不可能操之过急。
在项目介绍的最后随着各种各样的数据介绍越来越进入专业领域众人都开始茫然起来眼看霍夫曼已进入了心不在焉的状态凯特尔以元首还有其他工作安排为由叫停了报告会希望穆尔特霍夫能在试飞时邀请元首过来观看后者高高兴兴地答应了。
在回去的路上施佩尔补充介绍道：“刚才谭克博士受到了dfk联合设计局的触动考虑到堀越二郎先生要4月份以后才能到德国再加上日本川崎公司前期与他们的接触考虑到沃尔夫公司从没涉及过舰载机领域他代表公司正式向军备部提出申请愿意放弃舰载战斗机项目的申请转而开发新项目。”
“有什么新项目？”
“川崎公司为日本陆军设计了一款战斗机代号5式战斗机（ki-100）定位也是液冷发动机并承担高空拦截任务进度比我们慢得多谭克博士希望能加强力量投入ta-152技术研发川崎公司已答应下月上旬派遣技术团队来德国。”
“这对我们有促进作用么？”霍夫曼疑惑地问道他不觉得5式战有什么特别强的地方如果非要与日本陆军合作开发飞机还不如研究4式战（疾风）。。
“他没有明说总之是点头认可了日本方面求之不得。不过他提出的条件是把意大利马基公司的设计团队一起划拨给他。”
说到这里霍夫曼终于恍然大悟：马基公司技术团队由意大利著名飞机设计师马里奥-卡斯托蒂挂帅（设计了mc-200\mc-202\mc-205）设计力量很强谭克博士的用意恐怕不在5式战而在吸收两个技术团队加入进来加快ta-152的设计过程对人才的需求压倒了对项目的需求。
他笑着点头：“完全同意。”
于是wak联合设计局紧接着成立——取沃尔夫、马基、川崎三个公司的首字母然后剩下的包括梅塞施密特意大利雷贾尼（设计了re-2001\re-2005）和日本三菱公司在内后来组成了mrm联合设计局但他们直到4月份才启动。(未完待续。)
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