霍夫曼也看到了改进后的me-323模型——这是梅塞施密特博士特意送给他的。按照设计指标这架改进后的胖飞机载货量将突破19吨最高速度超过340公里/小时最远航程可达1800公里（满载时）由于外形、主要技术指标与性能与原型号发生脱胎换骨的变化军备部给予了me-423的新编号面对这款甚至还没进行完整试飞过程的飞机空军一口气就要了50架不是他们不想多要而是觉得实在有点贵预计单台售价高达140万帝国马克50台就是7000万没了——一架bf-109才10万马克新生产的bf-219价格也不过14万马克。而且140万只是预估架根据一贯以来的经验真正下线时价格只高不低。
但对容克斯公司而言又是450台发动机生意到手（300台常用+150台后备）。这样一来因ju-87被he-218抢了风头而被迫停产甚至连带停产jumo-211j发动机的事终于不心疼了尤莫公司可全力生产jumo-213系列发动机再加上即将到来的jumo-004c系列生产他们仿佛看到了大把票子在向自己招手。
经过几次新机型的选择与竞争各飞机与发动机厂商之间隐隐约约形成了联合体梅塞施密特公司包括me-423、me-262在内都选用了尤莫公司产品而沃尔夫公司选择的是宝马和奔驰系列发动机。
面对jumo-213系列的贴身逼抢被取代下来的bmw801系列发动机怎么办呢？还是扩大产量！
目前fw-190是现役单一型号中产量最大的飞机1月份时月产量已突破800到3月份高峰期后预计会突破1200面对如此旺盛的需求再加ju-98上面的需求bmw公司已疲于满足（每一架飞机按配15台发动机计算）对尤莫公司抢生意的行为自然视而不见了。事实上生产fw-190的沃尔夫公司也对军备部下达给他们的订单表示惊愕他们计算过在目前的战损比例下空军其实并不需要如此多的fw-190甚至到6月份之后新完工的fw-190会比新毕业的飞行员数量还多——虽然这批飞行员已大大扩充了但却是包括全部机型在内的。
不过施佩尔的想法很简单也很粗暴：生产出足够的存货到9月份时直接全线停产用于转产新战斗机这一想法得到了霍夫曼的大力支持。
两次航空军备重整案后沃尔夫、梅塞施密特、亨克尔和容克斯公司都非常满足但也有一些公司的日子就过得不太愉快。以道尼尔公司为例该公司的do-17\do-217轰炸机已停产费尽苦心研究出来的前后双螺旋桨驱动的高速战斗机do-335又被军备部判了死刑一时间只能靠代工ju-88维持生意而ju-88本身就面临着转产虽然军备部已明确会把意大利的sm79轰炸机交给道尼尔公司生产但总生产别人的授权型号让心高气傲的克劳德-道尼尔先生非常不满。道尼尔公司也曾考虑在do-217中型轰炸机基础上开发do-417的重型轰炸机但无论技术储备也好其他公司的竞争压力也好都预示着这个项目毫无前途于是很快就放弃了。
在这样的失落境地中道尼尔公司得到了一个不是机会的机会：日本方面运来了4种不同的海军新飞机设计图其中高速舰载侦察机（彩云）事先已被划给阿拉多公司。剩下的三款一款是舰载战斗机（烈风）——梅塞施密特和沃尔夫公司都在费力争抢特别是听说这款飞机是日本最成功的飞机设计师堀越二郎属意的作品两家公司更是毫不退让；一款是舰载联合攻击机（流星）据说这款飞机兼备俯冲轰炸和鱼类攻击功能亨克尔公司与容克斯公司展开了针锋相对的争夺大家想得很明白谁拿下了这款型号就意味着将来谁就有可能把握舰载攻击机的唯一型号；第三款是陆基战斗机（紫电）但开发这款型号的川西公司却是水上飞机制造企业出身技术力量放在日本来看都属于相对薄弱考虑到德国现有ta-152和me-262两个非常接近成功的陆基战斗机项目所有人都对紫电项目不看好因此居然没有大公司问津。
而在派遣技术专家来德国交流学习时自认为底子较差的川西公司又是最积极、最谦虚的第一批人员中大部分都是川西的设计师和工程师。面对这种尴尬局面道尼尔先生敏锐地察觉到了紫电项目的独特优势立即发出了项目申请——很好地给军备部解了围。出于对道尼尔的补偿施佩尔立即将意大利菲亚特公司首席设计师朱塞佩-加布里埃里率领的技术团队加强给该公司（他们开发了g-50\g-55战斗机）
于是在一月下旬第一个轴心联合航空设计局率先成立代号dfk设计局——取道尼尔、菲亚特、川西三个公司的首字母。出于永争一流、给那些大牌公司一点颜色看看的动机三国设计师下定决定一定要把紫电项目给弄起来。当其他几款飞机型号还在按部就班地审查图纸、考虑整体指标与目标时dfk设计局已就紫电项目召开过三次碰头会了这么庞杂的队伍要交流起来也很困难幸亏三国设计师都能说点英语于是英语就成了日常交流用语。设计局的目标很明确这款飞机不但要成为优秀的中低空战斗机还要具备上舰功能实现海陆通吃。
道尼尔先生对日本的原始设计很欣赏设计中大胆采用了世界上尚未完全推广的层流翼型和自动收放空战襟翼特别是后者能借助于不太复杂的机构使飞机在各种速度状态下都能获得相应的最佳襟翼偏转角和升阻比该项目还采用了杆力调节器使飞机在各种速度下均有较好的操舵力和舵效——bf-109在高速飞行中操作杆十分沉重被称为“空中石板”这也是为什么优秀的飞行员更偏爱fw-190的原因之一。
紫电上采用的新设计都十分大胆远超德国设计师的常规想法但这恰好符合道尼尔本人的理念——否则他也不敢尝试前后双螺旋桨飞机这样的怪异造型所以他认为这些设计不但不用改反而要尽可能优化完善。
项目选型的另一个问题是发动机原始设计采用了2000匹马力的誉发动机dfk考虑到目前db系列和jumo系列的液冷发动机均已被预定估计很难搞到手再加如果要上舰出于维护便利性的原则最好还是利用空冷发动机。但在具体选型中道尼尔力排众议决定选用bmw公司最新出品的901系列发动机。
这是经过慎重考虑的bmw最成熟的产品无疑是801系列这款双排14缸星型发动机在吸收日本火星发动机有关技术后已开发到了e型号（这是新型号的fw-190a和ju-98标准发动机）拥有2000匹马力的同时还减重了54公斤（同功率的火星发动机虽然更轻但横截面要大一些且稳定性不好）下一步准备开发801f型预计马力会达到2400匹。而901系列是基于霍夫曼的要求在仿制美国普惠公司双黄蜂r-2800基础上形成的双排18缸空冷星型发动机（bmw发动机技术本就是在普惠技术引进基础上发展起来的因此仿制难度不是特别大）加上又拿到了日本誉发动机技术（也是仿制普惠公司双排18缸的产品）图纸作为参考生产出来的901系列马力也达到了2000匹马力（r-2800此时最好的生产版本是2300-2400匹马力）
但901系列目前还不够出色与801系列的动力一样且横截面更粗大会带来更多阻力。面对质疑道尼尔仍坚持用901系列他说：“14缸发动机现在是2000匹马力也许一年后会是2400匹18缸发动机现在是2000或许几个月后能到2400。现在数字一样能说将来的发展空间和潜力也一样么？如果都一样的话18缸比14缸多4个缸用来干什么呢？”
既然要力争第一那就不能按部就班根据他的建议dfk设计局最终把赌注下在bwm901c型的成熟上——预计将会达到2300匹马力备用发动机则选了誉系列的2100匹马力。
由于这是第一个人员到位的联合开发项目霍夫曼给与了高度重视专门抽空听取dfk几个设计师的汇报。(未完待续。)
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