6月27日锡兰战役进入第4天经过4天战斗近5万英印军官兵大部分被俘或被击毙只有小部分还在连、营级军官的带领下在岛内纵深地带负隅顽抗但他们被消灭注定只是时间问题。
德国海军陆战队打出的集两栖登陆、空地一体大成的气势磅礴的装甲突击战役不但震住了英印军官兵也惊呆了各军舰上观战的海军将领他们总以为当初自己席卷东南亚算得上用兵神速现在有了比较才明白真正的突击是怎样的。德国人不但用6千打5万而且自身伤亡极小加起来总伤亡还不到700人阵亡只有200多人。
现在不仅炮击舰队连机动舰队都已在码头靠了岸那些被俘虏的印度士兵被日本人当成了现成苦力不但要承担抢修机场的任务还必须去帮助卸载物资。令日本人深感头痛的是印度人虽然很听话但劳动效率似乎不太高几千人折腾了两天还没能把机场全部修复完毕。最后科尔想了办法让日军用枪逼着英国军官去指挥印度人去干活。
英国军官不怎么怕德国人因为德军总体还算讲理但对日本人却怕得要死：当初新加坡守军司令珀西瓦尔中将在投降前对山下奉文讲了一大堆条件结果日本人只问“yes-or-no？”不然就准备开火逼得英军最后无条件投降凡是听说过这件事的英国军官都知道千万不要试图和日本人讲理。至于扯什么《日内瓦公约》根本就是白瞎日本压根就不是缔约国。唯一值得庆幸的是日本海军总算师承英国皇家海军英语讲得还是很溜不至于存在语言障碍。
于是科尔的策略又获得了成功在英国军官督阵下的印度战俘劳动效率有了很大提高通过这些事情日军将领们都明白要经营印度这块殖民地是非常不容易的还有很长的路要走。
亭可马里机场最先得到了修复航母舰载机飞行员开始转移到陆地上作战头两天还有零零星星的英国飞机前来骚扰被击落大半后就再也不敢来了。为转场方便飞行员们虽然大多数到了陆地上但他们原来驾驶的飞机照样还留在航母上成批的新飞机从运输舰上卸载下来。
卸载下来的飞机当中就包括不少fw-190a系列配合bf-219后现在连航母飞行员都可以学习德国空军玩高低结合的双层战术了几个王牌飞行员比如赤松贞明、村田重治等还不甘寂寞又去试飞从博格上卸载下来的f6f战斗机或c-47运输机结果试飞时忘了先把飞机上面的美军标志涂掉差点被本方战斗机围上痛殴幸亏还有日本战斗机伴飞这才免于“自相残杀”。
“格鲁曼的战斗机怎么样？”源田实充满好奇地问刚刚从飞机上下来的赤松贞明。
“是架不错的飞机比美国人以前的f4f要强航速、机动都感觉要好样子虽然看上去有点丑但机身比我军飞机坚固发动机马力也很强劲除了火力有点弱。”赤松贞明认真想了想“如果还用原来的零战无论是2132还是52型应付起来都会吃力幸亏德国人改进的零战改不错我个人认为比这批f6f还强一些。”
源田实松了口气：“这样就好！你知道的从欧洲回国之前我奉长官之命去打探过下一代飞机的设计情况结果被告知遇到一些困难可能投入量产时间会比预计得晚。”
“晚到什么时候？”
“德国方面说9月份前量产没有指望了希望能赶上12月份量产。”
源田实口里的新飞机指的就是do-412新型号遇到的问题其实还是发动机问题：当初设计时为达到高指标dfk设计局选择的是仿制改进r-2800的bmw901c系列bmw公司当初说可以和飞机一起配套完成所以道尼尔才提出在9月份展开小规模量产。但实际情况远远没这么乐观5月上旬bmw公司表示不能保证9月份能完成901系列量产甚至小规模试产也达不到最多只能提供实验室产品整体需延期3个月。
实验室产品有没有对道尼尔来说都无所谓在击落大量p-47\a-26后德国搜集了很多可正常使用的r2800挑一些状态特别好的用于新飞机验证使用完全不在话下。
迫不得已的dfk设计局将目标转向后备发动机——仿制日本的誉系列但该型号问题也层出不穷誉发动机在试飞过程中表现出来的可靠性很差短期试飞一切正常甚至表现比r2800还好但时间一长就会过热甚至引发燃烧验证过程中试飞员就遇到了这种恐怖问题好在最后跳伞成功。
最初大家以为是发动机制造问题但德国品质完全无可挑剔而日本方面信誓旦旦地保证说给了全套图纸没有藏私。这个问题直到有一天技术人员去宝马公司现场观摩生产后才得出结论：誉的问题不是制造的毛病是设计的问题。
作为一款18缸发动机誉非常小型化不但重量比bmw801轻甚至直径也比801要小——可bmw801才是14缸发动机。日方设计师为追求良好的气动外形根据荣系列发动机的思路将发动机横截面设计得很小各方面设计得非常紧凑和精细。
该想法理论上是好的但实际运用中就出了致命问题——散热！那些紧紧缠绕的散热片散热能力下降很快短期内表现不明显长时间持续运转却很容易过热。荣系列因发动机功率小有关问题暴露得不明显但对2000马力级别的誉来说问题就过于严重——日本在片面追求发动机小横截面这条邪路上走了太久。
找准问题后要想解决根本无从下手誉必须经原始设计修改才能用在战时如此紧张的状态下等于直接宣判这个型号的死刑。现在摆在道尼尔先生面前就只有两个选择第一进度推迟等bmw901系列成熟再上马现在先用r2800进行试验让飞机其他子系统尽快成熟起来；第二立即改装成熟且可靠的bmw801发动机现在801e已非常成熟虽然最大马力只有2000匹比901设计功率小300匹但801e的直径略小于901考虑气动外形后上机表现不会差那么多。
道尼尔把这个苦恼告诉了自己老朋友谭克博士希望听听他的想法。谭克一开始对do-412因为宝马公司跳票最后被迫选装801发动机表示同情但仔细看图纸后他忽然又瞪大眼睛叫了起来：“这不就是fw-190舰载版的思路么？你们不仅解决了低速下的操纵性问题还予以了轻量化改造？”
“是的do-412比fw-190要轻一些您知道的日本设计师捣鼓出来的飞机都很轻我已加强过一次结构了。”
在谭克的帮助下并结合fw-190的设计思路安装801e发动机的do-412很快完成了设计比起最初预设指标来确实略差一些：空机重量3016公斤——道尼尔一面给飞机加强结构另一面又减重将原设计中的明显过大的机炮弹药容量从200发/门削减到120发/门4门机炮整整减少了320发这就减了将近100公斤的分量。
在发动机正常工作条件下（不嗑药）do-412最大陆地速度655公里/小时（舰载版636公里/小时）最大航程1600公里可搭载4门20mmmg213航炮（备弹120发）最快爬升速度1080米/分加挂副油箱后航程大致能超过2400公里6000米以上高空性能会有所恶化不过这不是舰载机该考虑的事。整体性能虽然依然强于bf-219但差距开始缩小。
最令道尼尔哭笑不得的是6月中旬等他刚改完设计、适应801发动机后bmw公司又通知dfk设计局到本年12月份801f型号发动机有可能获得成功预计马力也是2300匹——和r2800一致本来他为自己走过的弯路感到懊悔但谭克提醒他：如果今年12月能拿到2300匹马力的801发动机美国人说不定能把r2800搞到2600匹马力以上保留并继续改进使用901发动机的设计改进还是必要的再说不能把全部宝都压在某款发动机上。
眼看一直高歌猛进的do-412项目开始放缓与梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈风改（代号bf-339）项目开始奋起直追虽然同样面临发动机问题但按进度表bf-339最快要10月份完成设计并定型然后1944年春才能考虑量产现在第一架验证机都没下线进度比do-412慢半年多。
霍夫曼原本对do-412抱有极高期望最后只能闷闷不乐地被迫同意采用801e发动机、性能比最初规划设计差一些的do-412a先行生产试用。(未完待续。)
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